Une aile qui s'adapte à chaque phase de vol, pas l'inverse.
Ce simulateur compare une aile morphing — qui ajuste sa cambrure en continu — à une aile fixe classique, à travers cinq phases de vol. Choisis une phase pour voir le profil se déformer et les performances se recalculer en direct.
Chaque phase exige un profil différent
Un avion ne vole jamais dans une seule configuration : la portance requise change du tout au tout entre le décollage et la croisière. Clique une carte pour la voir dans le simulateur ci-dessus.
Finesse aérodynamique par phase
La finesse (L/D, rapport portance/traînée) mesure l'efficacité aérodynamique : plus elle est élevée, moins il faut de poussée — donc de carburant — pour maintenir le vol.
Appliqué à des cellules réelles
L'allongement (aspect ratio) et le facteur d'Oswald de chaque avion changent l'ampleur du gain. Sélectionne un avion pour recalculer.
Impact estimé sur un vol complet
En pondérant chaque phase par sa part typique de la consommation totale, on obtient une estimation de l'économie de carburant pour l'appareil sélectionné.
| Phase | Part du vol | L/D fixe | L/D morphing | Gain |
|---|
Comment ce simulateur calcule
y_c(x) pour m (cambrure max) et p=0.4 (position), et l'épaisseur suit la distribution symétrique y_t(x) = 5t(0.2969√x − 0.1260x − 0.3516x² + 0.2843x³ − 0.1015x⁴) avec t=12%. La portance suit C_L = 2π(α − α_L0). L'aile morphing choisit la cambrure qui permet d'atteindre le C_L requis en gardant un angle d'attaque proche de l'optimum (≈3°) ; l'aile fixe garde une cambrure constante (2.2%, proche d'un profil de croisière type) et doit varier son angle d'attaque, ce qui pénalise la traînée aux phases hors-croisière. La traînée totale combine C_D0 (fonction de la cambrure), la traînée induite C_L²/(πeAR), et une pénalité de désalignement par rapport à l'angle optimal.
Ce modèle est pédagogique et simplifié — il illustre le principe physique du morphing, mais ne remplace pas une analyse CFD ou des essais en soufflerie.